EL IRIS/C.M. – Joaquim Bisbal (Maó, 1961), casat i pare de dos fills, és president de l’Associació de Transportistes de Menorca (ASTRAME), que agrupa una seixantena d’empreses i més de 600 vehicles. És també soci fundador i gerent de Menorca Cargo, empresa de distribució que el 2025 va celebrar el seu vintè aniversari. L’agència compta amb catorze treballadors i distribueix mercaderies per a grans companyies nacionals i internacionals, a més de realitzar càrregues completes, sobretot per al sector de la construcció. L’empresa va iniciar la seva consolidació amb l’obtenció d’una nau de 1.500 metres quadrats al polígon de Maó, una de les primeres que s’hi construïren fa seixanta anys. La resta és història.
Parlem del preu del gasoil. Quin marge real tenen avui les empreses de transport menorquines per absorbir costos sense comprometre la viabilitat?
El preu del gasoil depèn directament del volum de litres que consumeix cada empresa. En funció d’aquesta quantitat, el cost pot variar fàcilment deu cèntims per litre, o fins i tot més, si es tracta de consums elevats. Actualment, però, el preu es manté en nivells moderats i oscil·la aproximadament entre un euro i 1,15 euros per litre.
És complicat repartir de manera justa el preu del gasoil i l’augment de costos entre clients, transportistes i consumidors finals?
És evident que ens trobem en un context de forta competència. Operam en un mercat liberalitzat i un dels principals problemes de les empreses és la dificultat de repercutir en el client final els increments de costos, que han estat molt elevats: només entre 2025 i 2026, els costos salarials han pujat un 16%. El conveni col·lectiu estava congelat des de feia anys i ha calgut actualitzar-lo mitjançant negociació entre sindicats i empreses. Finalment, es va signar un acord que preveu un increment salarial del 20% repartit en tres anys. A més, el conveni incorpora millores rellevants per als treballadors, com l’augment dels dies de vacances i la incorporació de dos dies per assumptes propis. En conjunt, es tracta d’un conveni equilibrat i adequat per a ambdues parts.
La carretera general (Me-1) és l’eix principal de Menorca. Quins punts continuen sent més conflictius per als camions pesants i perquè?
El tema de la carretera és recurrent i ha estat la principal reivindicació d’ASTRAME des del meu primer mandat. No és admissible que continuem amb infraestructures tan deficients, especialment a l’eix Maó-Ciutadella, i que els partits no siguin capaços de posar-se d’acord per fer una carretera com cal. Històricament, l’associació defensava el desdoblament de la carretera general, però fa vuit anys vam optar per una demanda més bàsica: una carretera segura i funcional, amb vorals suficients per al trànsit lent. La realitat és que, tot i alguns avenços com el tram de Ferreries a Ciutadella i el túnel de Ferreries, s’ha fet molt poc. Durant anys vam insistir en el Revolt d’es Cabrer -el “revolt d’ASTRAME”, en broma- on passar tràilers o autobusos grans era tota una aventura. Més enllà del tram entre Ferreries i Ciutadella i del desviament de Ferreries, s’ha fet poca cosa. N’hi ha prou de comparar el tram d’Alaior a Maó amb el d’Alaior a Ferreries, on pràcticament no s’ha actuat.
“No és admissible que continuem amb infraestructures tan deficients, especialment a l’eix Maó-Ciutadella, i que els partits polítics no siguin capaços de posar-se d’acord per fer una carretera com cal”
Com veieu la solució que s’ha escollit per resoldre el tram entre Alaior i Maó?
És lamentable que es faci política amb les necessitats d’infraestructures dels menorquins. No discutiré si el pas elevat de Rafal Rubí és necessari ni els criteris tècnics; el que no pot ser és que tot estigui aturat i que no s’hagi completat el tram de la carretera general entre Alaior i Maó. Acabar la carretera és imprescindible, tot i que el tram entre Alaior i Ferreries quedarà pendent. En paral·lel, s’ha invertit en el port de Ciutadella, una decisió positiva tot i les limitacions logístiques i l’emplaçament poc adequat. L’aposta pel triangle Barcelona-Alcúdia-Ciutadella ha estat una decisió estratègica excel·lent de Baleària que ha permès cobrir sis rutes, redistribuint els fluxos de mercaderies. Aquest fet ha incrementat la càrrega sobre la carretera general, especialment entre Alaior i Maó i durant la temporada alta, quan gran part del trànsit es dirigeix cap a Llevant.
Després de més de 10 anys sense sól industrial operatiu a Ciutadella, quins efectes concrets creieu que pot tenir l’ampliació del sector B-9 del polígon sobre temps de transport, rures i costos?
Difícilment cap companyia, fora de Mascaró Morera, canviarà la seva base d’operacions. Tampoc no es pot descartar que l’empresa acabi funcionant amb dues bases, una a Alaior i una altra a Ciutadella. De fet, Mascaró Morera ja disposa de solars als dos polígons, i qualsevol decisió en aquest sentit es prendrà quan l’ampliació del polígon de Ciutadella sigui una realitat. En aquest escenari, els fluxos logístics canviaran inevitablement, ja que la companyia que mou més mercaderia a Menorca és Mascaró Morera, molt per damunt fins i tot de les grans superfícies. Es tracta d’un volum absolutament estratègic per garantir el servei de les navilieres a l’illa.
Respecte a la temporada alta, hi ha trams de la carretera general on la congestió augmenta el temps de ruta o els riscos d’incident? Com s’hauria d’actuar?
La ralentització del tràfic és evident, i l’augment de vehicles sobre la carretera fa que les operacions de transport siguin més lentes i menys segures. Sempre he considerat que el creuer des Migjorn és estratègic i necessita una modificació urgent. Actualment hi ha massa girs a l’esquerra, i els vehicles han de creuar la carretera repetidament, generant risc. Durant la temporada alta, un viatge de repartiment pot allargar-se fins a una hora, i aquesta situació també afecta els vehicles que circulen de Ciutadella a Maó, on moltes empreses de distribució alimentària i de begudes fan aquest recorregut. El model de carretera actual és insuficient. Fins i tot si tota la carretera tingués el nivell del tram entre Ferreries i Ciutadella, continuaria sent limitat. No som tècnics, però el que demanem és seguretat i certa agilitat per fer la feina.
“Si Mascaró Morera s’estableix al polígon de Ciutadella, els fluxos logístics canviaran inevitablement, ja que és la companyia que mou més mercaderia a Menorca, molt per damunt fins i tot de les grans superfícies”
Quina repercussió tenen els actuals terminis i capacitat de la ITV, amb cites insuficients per mantenir la flota operativa, sobre la continuïtat diària dels serveis?
És un problema molt greu que arrosseguem des de fa anys. Durant tot aquest temps, el Consell no ha estat capaç de convocar un nou concurs públic i ha hagut de prorrogar dues vegades la concessió. El problema sorgeix del fet que el govern que va establir les bases del concurs va permetre que el contracte se l’endugués l’empresa que va pagar més. Amb el temps, aquesta mateixa empresa es va adonar que no podia assumir el cànon i només va poder fer-ho reduint costos. La situació es complica per la manca de personal, la rotació elevada i la incapacitat de l’administració per treure un nou concurs. Tot i que el Consell assegura que enguany es convocarà, les empreses estan desesperades i el servei d’ITV no ofereix cites.
La manca de conductors qualificats és un fenoment creixent a tot l’Estat. A Menorca, quins factors identifiqueu com a més determinants (condicions laborals, habitatge, temporada, etc.)? Hi ha mesures formatives o incentivadores per garantir un relleu generacional sostenible?
El problema és gravíssim. Fa pocs mesos vaig participar a Barcelona en una reunió amb representants de les principals associacions europees de transport i vaig poder constatar que la manca de conductors afecta tot Europa i, segons em consta, també els Estats Units. La situació és preocupant: segons dades recents, d’aquí a deu anys hi haurà un 35% menys de conductors, és a dir, que una tercera part dels professionals actuals s’hauran jubilat i no hi haurà nous entrants per substituir-los.
“El problema de la manca de conductors qualificats al sector és gravíssim. Segons dades recents, d’aquí a deu anys, una tercera part dels professionals actuals s’hauran jubilat i no hi haurà nous entrants per substituir-los”
Quina és la causa d’aquesta manca de relleu generacional?
Ser conductor probablement no és una vocació innata. Pot ser-ho per qui ha crescut dins d’una petita empresa familiar i ha viscut el transport a casa. No és com ser metge o professor, professions clarament vocacionals. Avui, treure’s el carnet de conduir C i el CAP pot costar uns 4.000 euros, i sense vocació és difícil que un jove faci aquesta inversió sense estar segur que la feina l’agradarà. Això explica en gran part la manca de conductors que patim cada dia. L’Estat ha ofert algunes ajudes, però pràcticament inaccessibles: només podien acollir-s’hi qui tingués la titulació de conductor professional o el CAP previ al carnet, cosa absurda ja que primer cal treure el carnet. A Menorca, aquesta titulació ni tan sols s’imparteix, així que les ajudes pràctiques són inexistents. En els pròxims anys, el cost d’un conductor serà molt elevat per la seva escassetat i perquè les empreses hauran de finançar la formació. Aquest problema estructural s’afegeix a dificultats locals com les infraestructures, el servei d’ITV deficient i la temporalitat del sector: la temporada alta va de març a setembre, mentre que a l’hivern la feina cau en picat, tot mantenint costos fixos molt alts.
En el debat del nou PTI, quins criteris territorials creieu que són imprescindibles perquè l’activitat sigui eficient i viable?
Crec que l’ampliació del polígon de Ciutadella és fonamental i cal activar-la com més aviat millor. La IV Fase de POIMA està infrautilitzada: molts solars no s’han edificat i la majoria s’usen com a aparcament de cotxes de lloguer. El problema, però, és molt més gran: el polígon s’ha de dimensionar correctament, tenint en compte que el port concentra més del 60% del tràfic marítim de Menorca. No podem entrar en debats sobre afluència de visitants o la regularització d’hortals il·legals. La saturació es concentra sobretot a juliol i agost, però el que realment preocupa són els recursos disponibles, especialment els hídrics. Aquest és, i ho dic a títol personal, el principal repte de l’illa. Crec que les administracions haurien de centrar-se a resoldre’l, perquè seguir creixent sense millorar aquests recursos pot generar un problema greu.
“En els pròxims anys, el cost d’un conductor serà molt elevat per la seva escassetat i perquè les empreses hauran de finançar la formació. Aquest problema estructural s’afegeix a dificultats locals com les infraestructures, el servei d’ITV deficient i la temporalitat del sector”
Les concessions del servei d’autobús regular a Menorca estan caducades des del 2018 i el nou contracte no serà realitat fins a finals del 2026, si és cert el que ha anunciat el Consell insular. Com condiciona aquesta incertesa la planificació empresarial general del sector del transport de viatgers?
Les empreses han de continuar invertint per modernitzar les flotes. A Menorca hi ha només tres concessions, i la manca d’un contracte vigent genera incertesa. Quan surti un nou concurs públic, les exigències seran altes, i sense flota actualitzada les inversions necessàries podrien ser molt elevades. Les empreses que ja operen a l’illa han sabut adaptar-se, afrontant bé situacions com el transport públic gratuït. La consolidació d’un nou contracte és clau, perquè les empreses han de ser fortes per competir, especialment davant companyies de fora. D’altra bamda, sempre hem defensat la necessitat de tres estacions d’ITV, inclosa una al centre de l’illa. Si això no és possible, calen dos concursos separats, amb una mateixa empresa limitada a un únic concurs, per fomentar la competència. En la darrera reunió amb el Consell, ens van confirmar que el nou concurs es farà així: un per a Maó i un per a Ciutadella, amb limitació d’accés i permetent que una empresa només participi en l’altre concurs si aquest queda desert. Aquesta mesura és fonamental per garantir competitivitat i un millor servei.
“Ciutadella no compta amb un espai com els quarters de l’Esplanada, un emplaçament estratègic que permet que una persona es planti en cinc minuts davant l’Ajuntament de Maó; la Via Perimetral no dóna una imatge adequada de l’espai”
Com valora ASTRAME els efectes de l’eliminació de la parada de busos d’Es Pins, a Ciutadella, com a conseqüència del projecte de transformació de la Plaça des Born en un espai d’us preferent per als vianants? Què en pensa l’associació de la decisió de construir l’estació de busos darrere els cinemes del Canal Salat?
Des del principi, l’espai escollit per a la futura estació de busos a Ciutadella ens semblava llunyà. Com ja he dit en alguna reunió, la ciutat no compta amb un espai com els quarters de l’Esplanada. L’estació de busos de Maó, tot i ser millorable, té l’avantatge d’estar en un emplaçament estratègic: a deu passes ja ets a l’Esplanada i en cinc minuts davant l’Ajuntament. A Ciutadella, els carrers que connecten l’estació amb el centre necessiten millores, especialment pel que fa a voreres. Des de l’associació no hem estat contraris al fet que la Plaça des Born sigui per a vianants, però sí que hem defensat que treure els autobusos d’Es Pins era un error, i ens hi hem oposat fins al final. Creiem que amb un bon transport públic cal poder portar la gent al centre, i considerem que la Via Perimetral no dóna una imatge adequada de l’espai.
“Si no és possible que Menorca tingui tres estacions d’ITV, cal almenys que es facin dos concursos separats, amb una mateixa empresa limitada a un únic concurs, per fomentar la competència”
Si haguéssiu de sintetitzar tres prioritats concretes que caldria atendre per garantir l’estabilitat i competitivitat del transport a Menorca els pròxims anys, quines serien?
Per una banda, cal comptar amb bones infraestructures -com la carretera- i, alhora, resoldre la manca de conductors. Per l’altra, parlar de la ITV és absurd, ja que es tracta d’un problema que s’hauria de solucionar amb urgència. A més, les empreses afronten increments elevats en costos salarials, impositius, preu dels camions i recanvis, i, per tant, necessiten repercutir-ho en els mercats per reinvertir, modernitzar les flotes i mantenir-se competitives. Malgrat tot, actualment el sector del transport a Menorca funciona força bé, especialment gràcies a la construcció i al sector nàutic, on les empreses han modernitzat les flotes. No obstant això, som conscients que, d’aquí a poc temps, Menorca pot patir el mateix que Eivissa pel que fa a manca de sòl industrial; de fet, a Ciutadella aquesta situació ja és una realitat.
