C.M./Ciutadella –  Hi ha estius que comencen amb optimisme. I n’hi ha que arrenquen amb un nus a l’estómac. A Ciutadella, el sector del taxi es troba enguany més a prop del segon escenari. No per manca de feina -ben al contrari- sinó per un col·lapse administratiu que amenaça de deixar part de la flota fora de circulació just quan més falta fa. El diagnòstic és contundent i sense matisos: “És un desastre absolut”. Ho diu Antonio Vílchez, president de l’Associació Menorquina de Radio Taxi i una de les veus més veteranes del sector a l’illa.

La xifra que posa sobre la taula és, per si sola, prou eloqüent: entre 20 i 25 taxis dels 45 que han d’operar aquest estiu a Ciutadella no han pogut passar la ITV. És a dir, pràcticament la meitat de la flota prevista. Vehicles preparats, revisats pels mecànics, amb conductors contractats… però immobilitzats per un embús burocràtic que els impedeix obtenir la targeta de transport imprescindible per treballar.

“Tenim cotxes nous sense documentació en regla, taxis que han canviat de vehicle i estan encallats, i companys que han hagut d’anar a Mallorca per passar la inspecció”, explica Vílchez. I insisteix en el que considera un contrasentit: “Parlam d’un tràmit que dura vuit minuts. Vuit minuts. I no hi ha manera de trobar hora”.

El problema no és menor. Sense ITV en vigor, no hi ha assegurança efectiva ni autorització administrativa. I sense això, sortir a treballar és senzillament inviable. “Com goses muntar una família dins el cotxe si tens un accident i no estàs cobert? És un risc inassumible”, alerta. El resultat és una situació límit: vehicles aturats, conductors sense poder començar i un sector que es prepara per a la temporada alta amb una mà lligada a l’esquena.

És una situació límit: vehicles preparats, revisats pels mecànics, amb conductors contractats… però immobilitzats per un embús burocràtic que els impedeix obtenir la targeta de transport imprescindible per treballar

Un estiu que es preveu intens

La paradoxa és que tot apunta a una temporada turística potent. Vílchez parla d’un possible “efecte refugi” que podria beneficiar destinacions com Menorca davant la incertesa en altres zones del Mediterrani. Factors com la proximitat, el context geopolític o fins i tot el debat sobre el cost ambiental dels vols llargs podrien afavorir els desplaçaments més curts dins Europa.

“Crec que molta gent optarà per viatges més propers, de dues o tres hores, en lloc de vols llargs. Espanya, Itàlia o França poden sortir reforçades”, explica. En aquest context, la demanda de transport intern -i, en particular, de taxi- podria créixer.

Però aquest augment potencial de l’activitat xoca frontalment amb la realitat actual del sector. “Tenim els xofers contractats per començar el primer de maig i no podem sortir. Només demanam que ens deixin fer feina”, resumeix.

El pla municipal: 22 llicències per reforçar el servei

En paral·lel a aquesta crisi operativa, l’Ajuntament de Ciutadella ha aprovat el nou Pla d’actuació del taxi per al període 2026-2029. La seva peça central és clara: la concessió de 22 llicències temporals per a aquest estiu, amb l’objectiu de reforçar el servei entre maig i octubre, coincidint amb el pic de demanda.

Sobre el paper, el model està pensat per funcionar com un mecanisme d’ajust flexible. Les llicències temporals permeten incrementar l’oferta sense alterar de manera estructural el nombre de taxis durant la resta de l’any. A més, el pla deixa oberta la porta a ampliar aquest nombre en els pròxims anys si la demanda ho justifica.

Per a Vílchez, la xifra és adequada. “Està ben dimensionat”, afirma. De fet, recorda que amb les 23 llicències ordinàries que operen tot l’any i les 22 temporals, Ciutadella arribarà a un total de 45 taxis durant l’estiu. Una capacitat que, en condicions normals, hauria de permetre absorbir la demanda.

Un model coordinat a escala insular

Un dels elements que, segons el sector, contribueix a l’equilibri del sistema és l’existència d’una àrea de prestació conjunta a nivell insular. En la pràctica, això significa que els taxis de diferents municipis poden operar entre ells en moments de necessitat.

“Si a Ciutadella falta feina, venen taxis de Maó o d’altres municipis. I a l’inrevés. No estam aïllats”, explica Vílchez. Aquest sistema permet que, en moments puntuals de gran pressió -com les festes de Sant Joan-, es puguin mobilitzar desenes de vehicles addicionals.

“A Maó es poden ajuntar 90 taxis i a Ciutadella 60 en determinats moments. Estam ben coordinats”, assegura.

Plataformes digitals, aplicacions mòbils i integració amb hotels han reduït la dependència de la central telefònica i han agilitzat la distribució dels serveis

Menys queixes, més organització

El sector defensa que, malgrat la percepció d’escassetat en anys anteriors, el servei ha millorat notablement. La introducció de les llicències temporals, juntament amb la digitalització del sistema de reserves, ha contribuït a reduir els temps d’espera i a optimitzar la gestió.

“Abans hi havia més queixes. Ara el sistema funciona molt millor”, afirma Vílchez. Plataformes digitals, aplicacions mòbils i integració amb hotels han reduït la dependència de la central telefònica i han agilitzat la distribució dels serveis.

“Avui demanes un taxi amb una app i funciona com qualsevol plataforma digital. Els hotels només han de pitjar un botó”, explica. A això s’hi suma un altre factor clau: la doble tripulació dels vehicles, que permet que molts taxis operin pràcticament les 24 hores.

Amb tot, el mateix Vílchez admet que en moments puntuals pot haver-hi retards. “Si en lloc de cinc minuts has d’esperar deu, la gent es desespera. Però això és normal en qualsevol servei amb demanda variable”, diu.

Un equilibri fràgil

El pla municipal també posa l’accent en la regulació i el control. Preveu reforçar les inspeccions per combatre l’intrusisme i garantir la competència lleial, un altre dels reptes recurrents del sector.

Alhora, estableix criteris d’adjudicació que prioritzen l’antiguitat i fomenten la modernització de la flota, amb incentius per a vehicles menys contaminants o adaptats.

Però tot aquest entramat regulador queda, de moment, en segon pla davant l’emergència immediata. Sense ITV, no hi ha taxis. I sense taxis, el sistema -per molt ben dissenyat que estigui- no pot funcionar.

“Si cada dia poguessin passar cinc o sis vehicles, en dues setmanes el problema estaria resolt”, proposa Vílchez. Una solució aparentment simple per a un problema que, segons denuncia el sector, s’ha cronificat.

Un crit que va més enllà del taxi

La queixa dels taxistes no és només corporativa. Té una dimensió més àmplia que afecta la imatge i el funcionament global de l’illa en plena temporada turística. “Parlam de serveis essencials. No és només el taxi, és la mobilitat de residents i visitants”, insisteix Vílchez. I llança una advertència que sona a ultimàtum: “No hi ha dret que estiguem així a les portes de l’estiu”.

El sector defensa el model i reivindica el salt tecnològic dels darrers anys

C.M./Ciutadella – Mentre el col·lapse de la ITV monopolitza les preocupacions immediates del sector, els professionals del taxi de Menorca reivindiquen la transformació que han viscut en els darrers anys. Lluny de la imatge d’un servei rígid o antiquat, el model actual s’ha adaptat amb rapidesa als nous hàbits de consum i a les exigències del turisme.

Antonio Vílchez insisteix que la digitalització ha estat clau. Avui, una part important dels serveis ja no es gestionen a través de trucades telefòniques, sinó mitjançant plataformes digitals, aplicacions mòbils i sistemes integrats amb hotels. “Hem aconseguit que pràcticament tots els establiments treballin per Internet. Amb un sol clic poden demanar un taxi”, explica.

La digitalització ha estat clau. Avui, una part important dels serveis ja no es gestionen a través de trucades telefòniques, sinó mitjançant plataformes digitals, aplicacions mòbils i sistemes integrats amb hotels.

Aquest canvi ha permès descongestionar la central i optimitzar la distribució dels vehicles, reduint temps morts i millorant la capacitat de resposta. A més, la implantació de torns dobles -amb dos conductors per vehicle- fa que molts taxis operin durant gairebé tota la jornada, multiplicant l’oferta real sense incrementar proporcionalment el nombre de llicències.

El sector també defensa l’eficàcia de les llicències temporals, que considera una eina clau per adaptar-se a l’estacionalitat. Segons Vílchez, han contribuït de manera decisiva a reduir les queixes dels usuaris que anys enrere denunciaven dificultats per trobar taxi en moments de màxima demanda. “Han ajudat moltíssim”, afirma. 

L’encert de l’àrea de prestació conjunta

Un altre element diferencial és l’àrea de prestació conjunta, que permet que taxis de diferents municipis operin de manera coordinada en funció de les necessitats. Aquest sistema, únic a les Illes, facilita la mobilitat en episodis de gran afluència, com les festes de Sant Joan, i evita col·lapses puntuals.

En aquest context, el sector rebutja la idea que hi hagi un dèficit estructural de taxis o de conductors. “Pot haver-hi moments puntuals de més demanda, però el sistema està dimensionat per funcionar”, assegura Vílchez. El problema, insisteix, no és de model, sinó de gestió administrativa.

Una gestió que, en el cas de la ITV, amenaça de posar en risc tot l’equilibri assolit. Per això, els professionals demanen una resposta immediata que permeti desbloquejar la situació abans que la temporada turística entri en el seu moment àlgid.